ATC samolyotlar bilan doimiy muloqotda bo'ladimi?

Agar yo'lovchi samolyoti yuqori balandliklarda harakatlansa, u havo tashuvchi nazorat qiluvchisi bilan doimiy aloqada bo'ladimi?

ATC tomonidan tayinlangan balandliklar yoki parvoz darajalari bormi yoki uchuvchi parvoz rejasining bir qismi sifatida ularni bajaradimi?

Radio aloqasi bo'lmagan hududlarni uchib borarkan, yaqin atrofda boshqa samolyotlar yo'qligini qanday ta'minlaydi?

5
@ J.Hougaard, lekin bu siz ro'yxatdagi ikkinchidan oldindan
qo'shib qo'ydi muallif conmulligan, manba
Siz uchta savolni so'rashyapsiz. Ularning hammasi bu erda javob berildi: aviation.stackexchange.com/questions/26727/… / aviation.stackexchange.com/questions/31599/… / aviation.stackexchange.com/questions/492/…
qo'shib qo'ydi muallif grossvogel, manba

2 javoblar

Umuman olganda, havo kemalari har doim VHF (muntazam radio), HF (uzoq masofalar bo'yicha foydalanish mumkin, masalan, okeanik o'tish joylarida) yoki sun'iy yo'ldosh aloqasi (ehtimol ularning kompaniyani jo'natish orqali jo'natiladi) orqali ATC bilan aloqada bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bitta samolyotning xabarlarini boshqasiga etkazish ham mumkin (masalan, bitta samolyotning HF radiosi muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lsa, xabarlarni ATCga yuborish uchun VHFdagi yaqin samolyot bilan aloqa qilishlari mumkin).

Ular odatda radardan tashqarida bo'lsa ham, ATC bilan gaplashishlari mumkin, chunki aloqa operatorlari joylashuv ma'lumotlarini taqdim etishi va joylashishi haqida xabar beradi va ATC o'z manzil ma'lumotlarini eskirib qolgan tarzda yangilaydi (. Nazoratchilar keyinchalik balandliklar, tezliklar va sarlavhalar/marshrutlarni ikkita samolyot bir vaqtning o'zida bir xil osmonni egallashga urinmasliklari mumkin. (Odatda bu okean yo'llari boshqariladi, bu yo'nalishlarni uchayotgan samolyotlar uchun havo-to-havo chastotalari ham mavjud bo'lib, ular kerak bo'lganda bir-birlari bilan muvofiqlashtiriladi).

Agar samolyot ATC bilan aloqada bo'lmasa, radio qo'zg'almas nuqta, uskunalar yetishmovchiligi yoki boshqa sabablarga ko'ra yo'qolgan aloqa vositalarining kombinatsiyasiga tayanadi (

FAA'dan tezkor havola ) va" ko'rish va oldini olish "(agar siz ko'ring boshqa bir samolyot oldini olish oldini olish), aloqa tiklana qadar. Yo'qolgan aloqa vositalaridan foydalanish ham nazoratchilarga radar muhitida samolyotning holatini yangilashni davom ettirishga imkon beradi (standart protsedura va samolyotning oldingi holati haqida ma'lumotlar/tezlik/shamol ma'lumotlari). Bunday holatlarda biron bir xatolikni hisobga olish uchun havo maydonining katta qismi bloklanadi.

4
qo'shib qo'ydi
Bilasizmi, "agar siz boshqa bir samolyotni ko'rsangiz, oldini olishni ni urishingiz kerak», faqatgina tushunarli ko'rinadi, albatta, u ham aytilmasligi kerak, lekin inson tabiati nima ekanligi ...
qo'shib qo'ydi muallif FreeMan, manba
@FreeMan Unutmangki, kutilmagan holatlar sodir bo'lganda ham panikani boshlash uchun inson tabiatidir. Boshqa samolyotlardan qochish, birinchi navbatda o'zini nazorat qilishni talab qiladi.
qo'shib qo'ydi muallif Graviton, manba

Yuqori balandliklarda ATC uchun radio oralig'ida hech qachon bo'lmagan. Odatdagidek VHF chastotali chastotalar faqatgina ko'rish nuqtasi ichida ishlaydi, lekin agar siz juda uzoqda bo'lsangiz, Erning egri chizig'idan kelib chiqqan HF radiosiga o'tishingiz mumkin.

Okeanlarning aksariyat qismlari radar qoplamasidan tashqarida, shuning uchun tekshiruvchi qaerda ekanligingizni ko'ra olmaydi. Ushbu hududlarda ATX reyslarni ajratish uchun uchuvchilar tomonidan joylashtirilgan hisobotga bog'liqdir.

Parvoz rejalari talab qilingan parvoz balandligini o'z ichiga oladi, bu ATC odatda imkon qadar parvozdan tozalanadi, lekin transport talab qilganda uchuvchilar ATC tayinlashi kerak.

1
qo'shib qo'ydi
Alaska ham ATC yoki radar bo'lmagan yuqori balandlikda marshrutlarga ega
qo'shib qo'ydi muallif rbp, manba
"Yuqori balandliklarda ATC uchun radiokanaldan hech qachon chiqmasdan" ATC aloqasi bo'lmagan bir necha okean yo'llari mavjud.
qo'shib qo'ydi muallif c69, manba